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2020年保时捷Taycan4SFirstDrive忘记203英里我们轻松得到300索朗扎西

时间：2022年06月26日

2020年保时捷Taycan 4S First Drive 忘记203英里。我们轻松得到300

加利福尼亚州圣安娜市–我必须承认，当我在2020年保时捷Taycan 4S中开始我的EV测试循环时，我有点紧张，因为EPA续航里程为203英里，墨水几乎没有干。大约两个月前，我曾在2020年保时捷Taycan Turbo上进行过相同的测试，而之前的测试结果非常出色。也许太出色了

该Taycan 涡轮增压，已被评为在201英里，不仅完成了自己的209.2英里当然，但这样做是78行驶的英里数过。这两个数字相加，预计射程为287.2英里，占其官方射程数的42.9％。过去，我的EV测试循环多次运行，都证实了该课程和测试方法的有效性，但是，我仍然不禁希望Taycan的结果是偶然的。这第二次测试会让空气从气球中出来吗？

随着测试的进行，我变得更加不确定。封路迫使我加倍退缩，并略微延长了路线。潮湿的天气使路线湿润至出现轮胎喷雾约10英里。异常繁忙的交通使我的平均速度提高了1 mph。Taycan 4S测试车配备了Turbo的更宽轮胎包装，从而消除了标准4S橡胶潜在的滚动阻力优势。

事实证明，我绝对不用担心。2020年的保时捷Taycan 4S这次行驶了213.5英里，它以剩下的87英里结束了这一天。这些数字总计达到了惊人的300.5英里范围，比额定值高出整整48％，高出97.5英里。这不仅备份了我之前的结果，而且还强调并使其变粗。Taycan，无论是Turbo还是现在的4S，在以常规方式行驶时都可能严重超过其EPA等级。

Taycan 4S的这种结果是可能的，因为所有早期制造的汽车都采用93.4千瓦时更大的电池选件制造，这是Turbo车型的标准配置。这些早期的4S车还配有玻璃天窗和智能家居充电线，起价高达114,340美元。真正的基本4S及其79.2 kWh电池将在一段时间内不生产，因此直到以后我们才知道它的官方范围。但是我们确实知道它会有一个普通的钢制屋顶，起价为105,150美元。

该4S底座还可以使用19英寸的车轮和略窄的轮胎骑行，配备大尺寸的六活塞Brembo前制动卡钳，并且具有较低等级的LED大灯。但从外观上看，我的玻璃顶4S测试车与Turbo几乎没有区别。它装有前面提到的Turbo-spec 20英寸轮胎和车轮组合灯和LED Matrix大灯，如果有人在选件表上打了个勾，也可以很容易地装上Turbo的10活塞式卡农车卡钳。

在下面，两者共享相同的双叉骨前悬架和多连杆后悬架，以及相同的自适应空气悬架，可以改变悬架的高度和坚固性。您可以选择两种具有相同性能的选项，从Sport Chrono到后轮转向再到PDCC主动稳定杆系统，即保时捷动态底盘控制系统。保时捷Torque Vectoring Plus是Turbo的标配，但在4S上是可选的。除了PDCC，我的测试车都装有。

4S不可能拥有Turbo更大的后置马达，因为这是您无法选择的一件事。两者确实共享完全相同的直接驱动同轴前电动机，但是它们都使用相同的两速后变速器和偏置后电动机设计。从外面看，电机外壳看起来还是一样的，这是因为隐藏在外壳内的电机元件才有所不同。

如果您只是盯着数字看，这种差异确实是巨大的。但我不会开始暗示4S不足，因为事实并非如此。如果您选择Sport Chrono套件，则在发射控制期间，它可以连续提供482马力的动力和562 hp的Overboost功率。保时捷表示，如此装备的4S可以在3.8秒内从0-60 mph加速。即使您不购买Sport Chrono或从不进行发射控制，这辆车的感觉还是很快的。它可以毫不费力地进行侵略性和精确度，从而降低功耗。

是的，Turbo可以以616 hp的速度或670 hp的Overboost加速，并在3.0秒内加速到60 mph。但是它的起价在15万美元以上，而我上次检查时发现这里没有无限的高速公路。在任何地方都没有地方可以完全体会到与众不同之处，这些地方不会使您在入境时签署豁免书并系好头盔。换句话说，4S很好。

在我的测试循环中也没问题，在“ Range”模式下，后部电动机几乎无法进入画面。后部电动机有助于使汽车行驶，仅此而已。一旦汽车以每小时25英里的速度行驶，它就会完全脱离，这时您实际上是在前驱保时捷中行驶。在此模式下，速度上限为70 mph，但在我的测试路线上根本没有关系。

在“普通”模式下，汽车确实感觉更活跃。如果您比较激进，它将从一档开始，而后部电机会更多地参与其中。运动模式通常在第一档开始，并且油门响应明显更清晰。Sports Plus是启动控制和过度增压输入图片的地方，但是只有您购买了Sports Chrono套件时，该模式以及能够轻松更改的酷炫方向盘旋钮才存在。

旋转旋钮不仅会改变电机和传动策略。它还设置了自适应空气悬架的高度和阻尼力。范围模式会将汽车降到低设置，但是阻尼校准不一定是运动型的。感觉完全令人满意，但是在极少数情况下，我意识到我正骑在颠簸处附近。普通模式是一种出色的“一劳永逸”设置模式，可在标准行驶高度下运行，并且很容易成为最平稳的选择，但赛车仍会感觉到反应灵敏并愿意转弯。Sport可以收紧东西，以提供更锐利的操控性和更稳固的行驶感，如果您将它附加到Sport Plus上，则东西将获得更大的一维空间。

无论是4S还是Turbo，Taycan的转向都非常出色。您不仅可以在攻击山区道路时感觉到这种感觉，还可以在城镇周围随便开车甚至在高速公路上直行死者时都能感受到。反应是直接的，而且努力似乎与轮胎负载成正比。我的测试样品具有后转向选项，因此它在停车场中也很容易操纵，并且可以减少平均掉头。

制动器具有同等的响应能力和一致的性能，这是令人惊讶的，因为这是一个混合系统，计算机在其中分析驾驶员的输入，并在磁性“再生”制动与传统制动片和转子之间做出选择。4S在两个方面都装备精良。与Turbo一样，其驱动电机可提供惊人的265千瓦的再生制动功率。这意味着减速度为0.39克，足以覆盖您在意外的黄灯或紧急情况下所无法到达的大多数停车站。

相当大的六活塞前卡钳和通风转子可能比涡轮增压器上的十活塞超大型怪兽的直立能力稍差，但它们绝对可以胜任这项工作。他们缺少的主要是带有10活塞活页夹的耐用且镜面状的“表面光洁度”转子。如果您多花了3,490美元，就可以升级，但是当大多数制动都在电动机内进行时，这似乎并不值得。

4S和Turbo内部看起来非常相似。主要区别在于座椅，标准音频和一些对比鲜明的装饰。Turbo随附14皮革真皮调节器和14扬声器710瓦Bose环绕立体声音响。4S具有人造革，八向座椅和一个10扬声器的150瓦系统。我的测试车具有Bose升级版和14向座位，因此唯一的4S痕迹是人造革。人造皮革座椅看起来很重要，但在马鞍上坐了七个多小时后，感觉却不如真实的舒适。

但是4S的座椅位置非常好，而且方向盘可调节，您的手中恰到好处。壮观的弧形仪表板位于前方，边缘上可见三个虚拟仪表盘盒，并且在外面的弧线上控制灯光和驱动器设置。存在熟悉的茎杆和操纵杆，并且方向盘控制杆说明了自己。

头部，腿部和肩膀都有足够的空间，从正面和侧面的视野都很大。但是，由于后包装架的高度过高，因此从背面看去的视图呈狭槽状。至于后座，它在高高的玻璃顶棚下提供了大量的净空，但如果你像我一样身高大脚，进进出出可能会很尴尬。一切都归结为“脚车库”，这是地板下电池中的一个空腔，您可以在其中停放脚。此功能可降低座椅的位置，从而使Taycan的911风格车顶华丽，但并不会取悦所有人。

我从未接触过信息娱乐系统不可避免的触摸屏杂物，但是这里有很多功能。我绕过了所有这些，并通过使用Apple CarPlay来处理问题。它不是无线CarPlay，但有四个USB-C端口。但是，没有标准的USB插槽，因此您可能必须购买USB-C闪电电缆。HVAC控件驻留在自己的触摸屏中，但更加简单明了。而且，该系统在全自动模式下运行得如此出色，以至于我不需要深入研究细节。同样好，因为重新设置前通风口是一个过于复杂的基于触摸屏的过程。

Taycan有两个行李箱，在这里4S相对于Turbo有一个稍微的优势，因为它的行李架下方没有悬挂的低音炮，这使得行李箱既大又容易装载。无论如何，它都很好而且很深，可以在后轮之间的三个边缘上放上滚轮包，并留出空间放置一个行李箱，并且一个或两个行李箱更靠近保险杠。矮人也可以吞下另一个滚轮包。

尽我所能驾驶Taycan Turbo所花费的时间，Taycan 4S就是其中之一。它的成本降低了数万美元，并且比吹牛的权利还多了一点，因为失去了可笑的10活塞刹车和后部电动机功率的降低，这并不会增加您在高速公路上不会错过的任何事情。转向和操控几乎相同，并且内饰不会散发出任何重要的东西。使我爱上Taycan的一切仍然存在。

在物流方面，4S在充电和范围方面也不会放弃任何东西。它具有相同的双充电端口位置，并且其板载充电器的大小足以使大多数240伏家用充电站达到最大。它还具有相同的270 kW DC快速充电能力，可以在不断发展的Electrify America快速充电网络上在短短22.5分钟内将电池从5％提升至80％。

是的，EPA的2020年保时捷Taycan 4S评级为203英里，令人失望，但分配给Turbo的201英里评级也令人失望。但是这个300.5英里的新结果告诉我，我的287英里的第一个结果并不是fl幸。现在是时候克服所有这些额定值的困扰。EPA的额定档位令人难以置信，而且保时捷的Taycan数字非常保守。记录下“注意到”，并非常认真地对待2020年保时捷Taycan 4S。